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快手师爷

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日志

 
 

自行车入门车型的选择  

2012-02-06 12:30:07|  分类: 玩车乐趣 |  标签: |举报 |字号 订阅

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说起玩车,很多入门的车友首先想到的就是价格:要买个多少钱的车呢?

毫无疑问,一分价钱一分货,车子贵,自然有其贵的道理,你花的钱肯定会在你骑行的路上得到相当的回报,那么是不是越贵越好?这就要看具体的情况了。

车子的价格,最终会体现在一系列的具体指标上,而理解这些指标,则会让玩家更理性地挑选适合自己的车子,却未必花费巨大的投入。

个人以为,从价格上,不管是山地车还是公路车,从几百元到几万元的车都有,但是入门玩家必须清醒地认识到:2万元的车并不比2千元的车快十倍,或者好十倍,鉴于众多玩家未必有专用的场地,在目前的国内道路上骑行,很多时候还要考虑具体的路况,太高贵的车子反而不适应国内的路况。

首先看车子的重量:很多新手选车,会很看重车子的重量,见到别人的车子,也喜欢拎起来感觉一下,如果觉得更轻,就认为那车子更好。实际上,更轻的重量只能说那车会更贵,却未必就更适合自己。

为了追求速度,减少风阻,很多车子在保证基本配置和性能的基础上,在车子重量的重量上也斤斤计较,某些品牌的轮组甚至只有十几根辐条,如果在高标准的场地道路上骑行或者比赛,当然是越轻越好,但是在坑坑洼洼的道路上快速飞驰,那轮组强度就未免有些令人担心了。

同样道理,作为非专业玩家,你要去骑行的地方很可能条件恶劣,有时候自己还想跳个台阶什么的,玩个刺激,那么车子的重量也不能追求极致的轻薄,那是以强度的损失为代价的,比如,真的有一辆车子重量仅仅只有6公斤的话,我是不敢用来玩长途了。

相反,有时候车子的重量还会因为其强大的惯性而给巡航带来一定的好处,车子是滚动摩擦,增加一倍的重量,并不会让你多费一倍的力气,或者减少一半的速度,虽然说重量越少越好,但差那么几公斤,对一般人来说,也不必太过敏感,如果增加的那点重量能使得安全性和舒适性得到更多保障,反而是好事。

铝合金的车架肯定比钢架的轻,但还是有人喜欢玩钢架车,喜欢钢材的弹性,在路上荡起车,反而可以有借力的感觉。

车子可以有多少变速,也是很多新手所关注的,一般来说,速度越多,可以选择的方案也就越多,适应的路况也就越广泛,但是更多的速度,意味着更昂贵的配置,那么新手选择多少变速合适呢?

个人觉得,山地车24速,公路车16速就足够了。原因如下:

当你需要爬最陡的坡道,用前面的最小花盘配合后面的最大飞轮的时候,你的骑行速度很可能已经低于步行速度,你还想更慢吗?虽然可以骑起来省些力气,其实在那样的陡坡上,推车也是一个可行的方案,有时候比骑车还快呢。而24速最高扭力的爬坡配合,已经达到了这个要求,而且已经跟步行的速度相当了,即使再加上一个更大的飞轮,比步行还慢的速度,骑起来也没什么意思。

至于高速配合,24速在一般的路况上也足够了,平路上最高速的方案,会让一般人蹬起来很费力,更难以长期坚持,而在下坡或者顺风的情况下,或许可以使用极致的高速方案,但……为了安全,很多时候你需要的不是加速,而是减速,比如在山坡上高速下滑的时候,车子超过50公里每小时的话,就很危险了,一个小石子就可能把车子磕飞,在车辆众多的国道上顺风飞驰的时候,太快的速度也只能使得危险来得更快。同样道理,公路车的16速也足够了,简而言之,后八速的塔轮是一个比较实用的选择,而后九速的塔轮往往因为多了那么一片飞轮,就要更换全套的变速系统,而使得整车价格贵上千元甚至更多。

当然以上说的都是在一定的质量档次前提下,不必追求太过极致的指标,而基本的指标还是要照顾的。

比如几百元的车子,还是算了,从车架到花鼓、轮组、变速器……的配置,都差强人意,甚至基本的制造和装配精度都达不到,经常看到低档的车子,连塔轮都是歪斜的,后轮一转,那塔轮会一扭一扭的,这样的车子骑起来,不知要浪费多少力气,除非你不在乎速度、效率和舒适性,而只是用来锻炼身体。

至于碟刹和V刹,感觉碟刹还是不错的,好的碟刹无论是刹车性能还是手感,都很舒服,但V刹也完全胜任:刹车的力臂比碟刹更长,性能也绝对可靠,急捏前刹足可抱死前轮,让你的车子翘屁股,何况高速骑行的时候,谁也不敢急刹车,即使刹住了,车上的人也飞出去了。

综上所述,入门玩家还是以适当的价格购买入门的车子就行了,比如2000—3000元左右的档次,就足够,等以后有了自己的骑行体验,再决定烧什么车子会更好,好的车子,一个轮组就是好几千甚至上万,整车十万上下的在路上也不罕见,但如前面所说,在我们现实的道路上未必能发挥出潜在的性能,有些过于奢侈,在某些特殊情况下还会带来一定的危险性。

顺便说一下我们的现实路况:

1、沙石威胁:骑车要走边道,你再快的速度,也不是机动车的对手啊,而国内道路的两侧,都是大量的沙石,速度太快,很容易滑车出事。

2、马路杀手的威胁:国人开车的未必都有高超的驾驶技巧和道德,马路上随意占道、乱打指示灯、逆行超车、右车道超车、并排超车……比比皆是,这些都要求你保持相对灵活的操纵性,随时准备变道、减速和刹车,速度太快,很可能遇到情况的时候无法及时做出反应而出事。

3、意外事故的威胁:汽车忽然因为各种原因而失去控制,比如爆胎等,会随时干扰你的骑行。

4、路况太差:经常是尘土飞扬,能见度很低,不敢高速骑行,搓板路、坑洼路,不能高速骑行……


具体推荐:山地车里面,美利达公爵500或者挑战者350,公路车R903、R904都是性价比很高的车型。特别推荐公爵500,不到2000元的价格,配置已经很不错了,R903虽然算是最最入门的公路车,但价格也不到2500,如果觉得千元不是问题,那么再加上1000多元买个R904会更爽,其他品牌可以大致参照这个配置,结合个人喜爱综合考虑。

 

 

 

附件:相关车型参数

2010款美利达公爵500  颜色:野平特蓝 亚黑 美晰绿 三极白 史坦红
  速别:24
  车架:铝合金 

外胎:CST 26*1.95
  车架尺寸:26*15/17/19
  前叉:SR XCT-V2
  前后夹器: ALLOY V-BRAKE
  链条:HG40
  齿盘曲柄:SRXCC-T202 42-32-22
  套装飞轮:SHIMANO HG30 11-30
  变速器(前/后):SHIMANO M310/M360
  变速控制杆:SHIMANO EF-50
  手把立管:ALLOY
  手把:ALLOY
  车圈:WEINMENN ZAC2000
  花鼓(前/后):ALLOY DISC
  坐管:ALLOY
  外胎:CST 26*1.95

***************************************************
2011款美利达公爵500
  颜色:亚黑、史坦红、三极白、史政蓝
  速别:24 

车架:铝合金
  车架尺寸:26*15/17/19
  前叉:SR XCT-V3
  链条:KMC HG50
  齿盘曲柄:SR XCC-T202 42-32-22
  变速器(前/后):SHIMANO M310/M360
  变速控制杆:SHIMANO EF51
  手把:ALLOY
  手把竖管:ALLOY
  车圈:ALEX KM250
  车头碗:VP-A42E
  前后夹器:TEKTRO IO DISE
  花鼓(前/后):ALLOY DISE QR
  飞轮:SHIMANO HG30 11-30  (11-13-15-17-20-23-26-30)
  外胎:CST 26*1.95
  座管:ALLOY
  脚踏:VP-988A

2011款与2010款区别
  2011款的主要变动如下:
  车架商标改成浮标;
  前后V刹升级为碟刹;(这是最重要的改变)
  座杆也改成了铝合金夹头;
  座垫也有所改进,换成一体化蒙皮的了;
  指拔随SHIMANO新款的推出改成了EF51
  前叉RST CAPA换为三托XCT
  把横换为大口径的,比31.8还大,X-mission的
  把套更换为类似于挑战者系列的细颗粒把套

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美利达挑战者350

颜色: 哈白、第闪平一灰、丽黑、野平特蓝
  速别: 27
  车架: 铝合金
  车架尺寸: 26*16/18
  前叉: SRAM DART2-100
  链条: CN-HG73
  齿盘曲柄: Shimano M430 44-32-22
  套装飞轮: Shimano HG50 11-32
  前后拨: Shimano M430
  变速控制杆:Shimano M430 
  手把: XM Alloy
  手把竖管: XM Alloy
  辅助手把: XM Alloy
  座管: XM Alloy
  前后夹器: SRAM BB7
  前后花鼓: Attached
  外胎: MAXXIS LARSEN TT 26*1.90
  坐垫: WTB SPEED V
  轮组: Vuelta ZEROLITE 一体式

与公爵500的性能区别:大花盘由42齿增加为44齿,配合最小的11飞轮,会提高速度,飞轮增加一片32齿,配合22的小花盘,会提高爬坡性能。

具体传动比分析:

公爵500:最大爬坡: 22/30=0.73    最高速度:42/11=3.8

挑战者350:最大爬坡:22/32=0.69     最高速度:44/11=4  (比公爵500都高一个档位,适应范围更广)

实际使用中,公爵500的最大爬坡很少使用,而且在很陡的坡度上,用最小传动比,骑行速度很慢,基本跟步行相当,真的遇到那样的陡坡,其实推车也可以的,还顺便当做骑行的休息了。而在最高速度的时候,3.8的传动比也基本上够用,再高的话,会相对费力了,而且在现实的路况下,也不太安全。当然在特别的场合,更高的爬坡性能还是很炫的:比如你可以直接爬上陡峭的河堤,而不必寻找道路!

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美利达R903


颜 色:法拉利红;平丽一黑;哈珠蓝­
速    别:16(Shimano 16档变速)­
车    架:铝合金车架(EGG SHAPE提升强度的造型化车架首管;铝合金车把竖杆,坐管)­
车架尺寸:700*46/48/50cm­
飞 轮:Shimano HG50 12-25链 条:桂盟KMC-HG40­
花鼓(前后):Shimano 2200­
变速器(前后):Shimano 2200­
变速控制杆:Shimano 2200手把变速控制杆­
齿盘曲柄:52/42­  (2011款为 52/39)
前后夹器:ALLOY(铝合金前后夹器,刹把)­
车 头 碗:VP-A42E ­
车    圈:ALLOY铝合金双层车圈;台湾 亚猎士车圈外 胎:CST 700*23c­
水壶架:能装两个水壶架­
全套shimano2200变速系统­
2011款升级为2300变速系统。价格也涨几百元。从1980元涨到2380元左右。

*****************************

美利达R903T 2010版 颜色:克珠白 丽黑 
 
速别:24
  车架:铝合金
  车架尺寸:700*46CM/48CM
  前叉:Alloy
  刹车握把:Alloy
  链条:KMC HG40
  齿盘曲柄:48-38-28
  变速器(前/后):Shimano TX51/2200
  变速控制杆:Shimano EF-50
  手把:Alloy
  手把竖管:Alloy
  车圈:Alloy 双层
  前后夹器:Alloy
  花鼓(前/后):Shimano 2200
  飞轮:Shimano HG50 12-25
  外胎:700*28C
  座管:Alloy

 

**********************************

美利达R904

颜色 史坦红/哈白、哈彩黄/丽黑、神淡蓝/哈白

  速别 18

车架 铝合金

  车架尺寸 700*46CM/48CM/50CM

       前叉 Alloy

  链条 KMC-HG73

    齿盘曲柄 shimano 3450 50-34

    变速器(前/后) shimano 3400

  变速控制杆 shimano 3400

  手把 Alloy

  手把竖管 Alloy

  前后夹器 shimano 3400

  前后花鼓 Attached

  花鼓(前/后) Attached

  飞轮 shimano HG50 11-25

  外胎 MAXXIS XENITH 700*23C

  座垫 WTB SHADOW V

  座管 Alloy

  一体式车圈 Vuelta Zerolite Comp

******************************

r903和r904在性能上的主要区别:r903的齿盘曲柄是52-39,飞轮是12-25八片,而r904的齿盘曲柄是50-34,前齿盘更小,适合爬坡,飞轮是11-25九片,增加了一个11的飞轮。在实际应用上,很少会以大花盘来带动最大的飞轮,或者用小花盘带动小飞轮,那样链条会变得很倾斜,对传动系统造成极大的损害,而应该以小花盘配合最小的飞轮,大花盘配合最大的飞轮,由此得到两车的最大和最小传动比:

爬坡时:r903 39/25=1.56  r903t  28/25=1.12   r904 34/25=1.36 显然r903t 的爬坡性能因为多了一个28的花盘而更好,r904次之,r903最差。

高速时:r903 52/12=4.33  r903t  48/12=4.0     r904 50/11=4.55 当然是r904的高速性能更好,r903次之,r903t最差。

这里对r903t多说两句:

在爬坡上,r903t比r903和r904好的不是一点,而是几乎两档!具有明显的优势,能适合更多的路况,几乎可以替代山地爬坡。

在高速上,r903t虽然不如r903和r904,但在传动比为4的时候,平路骑行已经明显感到费力了。另外对一般人来说,平把比公路车专用的弯把更舒适一些。

再看公爵500:爬坡时 22/30=0.73 这个传动比几乎可以爬上你能遇见的最陡的山坡,如果公爵500上不去,那么其他机动车也就算了。但是在这个传动比下骑行的时候,虽然很省力,但速度却已经很慢了,跟步行相当,所以实用的传动比一般是前2后3:32/23=1.39,这个跟r904的1.36爬坡传动比基本相当,或者前2后4:32/20=1.6,这个跟r903的1.56爬坡相当,如果用前2后2:32/26=1.23,甚至前2后1: 32/30=1.06,则跟r903t的1.12爬坡相当,这也说明,r903t可以作为长途旅游的全地形车子来使用:兼顾了爬坡和速度,有山地车和公路车的优秀性能,而且与其专用车型相差不大。

价格上,r903为 2380元,r903t为1198元,r904为3880元(大概价格),r904比r903系列相差1500元和1800元,显然,如果不是追求极致,还是r903系列的性价比更好,尤其是r903t的爬坡性能高出很多。更高的价格不会带来更多的参数改变,也不会增加更明显的骑行感觉了,大多都是细节上的奢华,比如碳纤维等,理论上会更怎样,但实际上体验并不明显,比如车身轻了3公斤,厂家会为此付出巨大的成本和努力,消费者也会为此付出几倍的价格,但骑起来,绝对没有几倍的效果,甚至都感觉不到那点差别,除非是参加比赛,以秒的精度来计算。

 公爵500的高速性能:前3后8 :42/11=3.8,跟r903的4.33相差不少,跟r904的4.55更是不能相比,反过来说,当你蹬着公爵500的最高传动比还觉得有点费劲的时候,那么公路车的最高传动比会更费力,不过公路车的整体设计和骑行姿态会对此做出很多弥补,让你在不太费力的情况下,增加不少速度。

 综合一下:

车型:            最小传动比                     最大传动比

公爵500         22/30=0.73                    42/11=3.8

挑战者350     22/32=0.69                     44/11=4.0 

(挑战者350比公爵500虽然只多了一片后飞轮,但爬坡和高速都高一档位,高出的部分超出一般人的常用范围,价格则高出近2000元,公爵500的数据更实用,性价比更好!)

r903               39/25=1.56                    52/12=4.33 

r903t              28/25=1.12                    48/12=4.0

r904               34/25=1.36                    50/11=4.55 

爬坡传动比在1的时候,车的速度比步行也不快多少,高速传动比超过4的时候,一般人蹬起来会很费力,而在顺风和下坡的时候,更高的传动比会很轻松地带来更高的速度,但公路车的车胎很细,加上路况限制,过高的速度会带来极大的危险,很多时候不是要速度,反而是刹车了,比如高速下坡,要一直捏闸,限制在60公里小时以内才好,这时候高速档就没有一点实用价值了。

公路车因为车身轻,轮胎细,阻力小,最大的好处就是长途旅行中,比山地车省力,速度略快,一般能快5公里小时,10个小时也就是50公里,速度上骑行一天也就那么回事儿,所以如果不是比赛的话,还是不要过于追求速度,安全第一吧。其真正的实用价值就是在走过同样的300公里后,别人都累了,你还有力气去逛街看景。

(r903和r904的爬坡和高速传动比相差都在0.2,对于基数很小的爬坡传动比来说,这0.2足以算是一个档位了,但对基数较大的高速来说,这0.2影响就不大了,如果在不太陡的平原或者丘陵地带骑行的话,两者的高速性能差不多,显然r903的性价比更好:增加一个爬坡的档位,要多花1500元!当然这1500不仅仅是齿数上的传动比,还包括其他方面,具体自己看着办了。如果已经有了一辆山地的话,那么公路车自然要r903啦:进山可以用山地,对于深山里面常见的盘山路,即使r904也好不了多少,还是山地车才行;走平原城市就用903,能节省不少在途时间。远途地形未知的情况下,山地通用,而且相对舒适很多。)

如果只想买一辆车的话,r903t无疑是最好的选择,这种看起来不伦不类的设计,却是最适合现实路况的设计,而不是为了好看和参赛。

以上传动比数字仅仅是花盘和飞轮的齿数比较,尚未涉及轮圈直径以及由此带来的力臂改变,即使同样的传动比,蹬28的车圈肯定比26的车圈要费点劲儿:链条受力点对地的力臂长啊。公路车在杠杆原理上来看,要比山地车更加费力,所以设计和制造的要求会更高,才能获得更轻松的骑行感觉,因此相对来说,同样速别的车子,公路车的价格自然会更贵。

总之,想实用,图个性价比的话,就买公爵500或者r903t,或者两者都买,也不过才4000+,比只买一辆挑战者350或者r904就要花将近4000合算很多。

更贵的车子,在性能上的区别越来越小了,比如好几万的车子,仅仅是重量轻了几公斤而已,其他的优势,如果不是比赛,一般也都不重要了!何况最终决定成绩的,还是人,在路上经常看到很专业很高档的自行车败于最入门甚至几百元的车,所以自己的锻炼比花钱更重要,何况很多人买车本身就是为了锻炼,而不是比赛,不必过于追求极端指标。

当然要是有钱而且又喜欢玩车的话,想买什么就买什么吧,剩下的就是锻炼自己的“发动机”了。

——————————————————————————————————————

附:2012款美利达公路车

R906 2012年版   (关键词:车架>48 52/39 12-25T)
颜色 哈白/丽黑、丽黑/哈白  
速别 20  
车架 铝合金  
车架尺寸 700*48CM/50CM/52CM  
前叉 EGM-FK-03-300 Carbon  
链条 Shimano 670  
 齿盘曲柄 Shimano 6700 52/39T  
套装飞轮 Shimano 6700 12-25T  
变速器(前/后) Shimano 6700  
变速控制杆 Shimano 6700  
手把 FSA HB-RD-300N(D)  
手把竖管 FSA ST-OS-115-1C-WHITE(EN-R)  
 车圈 MAVIC S.A COSMIC ELITE 一体式  
前后夹器 Shimano 6700  
花鼓(前/后)  
外胎 CST XENITH 700*23C  
座垫 VL-1220U  
座管 FSA SP-SL-250-SBS/WHITE  
 

***************************************
R905  2012版         (关键词:车架>48 52/39 11-25T)
--------------------------------------------------------------------------------
发布日期:(2011-12-26)  
        
颜色 墨绿黑/克莱灰、哈白/丽黑
速别 20
车架 铝合金
车架尺寸 700*46CM/48CM/50CM/52CM
前叉 EGM-FK-03-300 Carbon
链条 Shimano 570
齿盘曲柄 Shimano 5700 52/39T
套装飞轮 Shimano 5700 11-25T
变速器(前/后) Shimano 5700
 变速控制杆 Shimano 5700
手把 FSA HB-RD-300N(D)
手把竖管 FSA ST-OS-115-1C-WHITE(EN-R)
车圈 DIAMOND RACE SH42 700C 一体式
前后夹器 Shimano 5700
花鼓(前/后) 
外胎 CST XENITH 700*23C
座垫 VL-1220U
座管 FSA SP-SL-250-SBS/WHITE
 
***************************************

R904  2012版   (关键词:车架>48 52/39 11-25T)= R905
--------------------------------------------------------------------------------
发布日期:(2011-12-26)

颜色 史坦红/三极白、三极白/史坦红、丽黑/三极白、三极白/丽黑
速别 18
车架 铝合金
车架尺寸 700*48CM/50CM
前叉 FN15 Carbon
链条 KM-X9
齿盘曲柄 Shimano R450 52/39T
套装飞轮 Shimano HG50 11-25T
变速器(前/后) Shimano 3400
变速控制杆 Shimano 3400
手把 XM Alloy
手把竖管 XM Alloy
车圈 alloy 700C
前后夹器 Shimano 3400
花鼓(前/后) alloy 培林
外胎 CST XENITH 700*23C
座垫 VL-1133
座管 XM Alloy
***************************************

R903  2012版   (关键词:车架>46 52/39 12-25T)
--------------------------------------------------------------------------------
发布日期:(2011-12-26) 
 
                    
颜色 哈真藍、寶藍黑、珠白/麗黑、巴西黄/巴西蓝、特面红/五星黄
速别 16
车架 铝合金
车架尺寸 700*46CM/48CM/50CM
前叉 LAR679HC AL
链条 KM-X8
齿盘曲柄 Shimano 2300 52/39T
套装飞轮 Shimano HG50 12-25T
变速器(前/后) Shimano 2300
 变速控制杆 Shimano 2300
手把 XM Alloy
手把竖管 XM Alloy
车圈 alloy 700C
前后夹器 RC-462
花鼓(前/后) Shimano 2200
外胎 CST C-1390 700*23C
座垫 1036
座管 XM Alloy
***************************************

X-飞度  2012版    (关键词:车架>48 52/39 11-25T)= R904 =R905
--------------------------------------------------------------------------------
发布日期:(2011-12-26)  
             
颜色 法拉利红、旭银灰、三极白
速别 20
车架 铝合金
车架尺寸 700*48CM/50CM/52CM
前叉 FN15 Carbon
链条 Shimano 4600
齿盘曲柄 Shimano 4600 52/39T
套装飞轮 Shimano 4600 11-25T
变速器(前/后) Shimano 4600
 变速控制杆 Shimano 4600
手把 XM Alloy
手把竖管 XM Alloy
车圈 DIAMOND PRO SH37 700C 一体式
前后夹器 Shimano 4600
花鼓(前/后) 
外胎 CST XENITH 700*23C
座垫 VL-1125U
座管 XM Alloy


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